Ofurbílar og nýir kraftar veðja samtímis og bílaiðnaður Ferrari og BMW er að ganga inn í hraðað lendingartímabil þar sem „kopar er skipt út fyrir ál“.

Þann 30. júní komu nýjustu fréttir úr bílaiðnaðinum að eftir að Tesla og nokkrir nýir kínverskir bílaframleiðendur tóku fyrst upp álvírakerfi, hafa Ferrari og BMW, tvö hefðbundin lúxusmerki, opinberlega tekið upp álvíra í stórum stíl í nýjum gerðum sínum. Þetta markar nýtt stig í þeirri þróun að „skipta út kopar fyrir ál“ sem hefur verið í gangi í meira en 20 ár, þar sem opinberlega færist frá dreifðum tilraunaverkefnum yfir í hraðari útbreiðslu í greininni.

Miðað við núverandi hraða innleiðingar í greininni hafa bílafyrirtæki með mismunandi stöðu fundið skýr verðmæti í þessari lotu efnisskipta. Ferrari hefur þegar mikið notað álefni í yfirbyggingu sinni, vél og undirvagni. Í fyrra skipti fyrirtækið yfir í álvíra í 296 tvinnbílnum og náði síðar yfir allt vöruúrvalið, þar á meðal fyrstu hreina rafmagnslíkanið Luce sem kom út í síðasta mánuði. Samskiptastjóri fyrirtækisins, Dario Esposito, sagði skýrt að álvírar geti dregið úr heildarþyngd raflagnanna um allt að 20% og kjarninn í því að velja álefni er að aðlaga efnisafköstin að heildarþörfum ökutækisins.

BMW hafði þegar prófað álleiðara í 1-seríubílum sínum allt árið 2011 og nær nú yfir allt há- og lágspennukerfið með álvírum með nýjustu eDrive pure electric tækni. Fréttir úr greininni sýna að Stellantis hefur einnig nýlega fylgt eftir vinnu við að skipta út koparvírum fyrir álvíra.

Á innlendum markaði hafa vörumerki eins og Avita, Xiaopeng og Xiaomi öll innleitt vírakerfi úr áli. Áhrifin á aukna drægni sem léttvægistækni hefur í för með sér uppfylla fullkomlega grunnkröfur hreinna rafknúinna ökutækja. Á sama tíma, í nýju orkuverðsstríðsumhverfi Kína, geta vírakerfi úr áli lækkað heildarkostnað við lendingu um 20% samanborið við vírakerfi úr kopar, sem veitir bílaframleiðendum sem eru undir þrýstingi á hagnaðarframlegð lykilkostnaðarsparnað.

Kjarninn í þessari bylgju af endurnýjun kemur frá viðvarandi miklum þrýstingi á koparverði. Samkvæmt gögnum frá London Metal Exchange hafði koparverð áður náð sögulegu hámarki upp á 15.000 dollara á tonn og núverandi staðgreiðsluverð er stöðugt við um 90.000 júanískar rúpíur á tonn, en álverð á sama tímabili er aðeins um fjórðungur af koparverði. Mikill verðmunur undirstrikar mjög hagkvæmni efnisskipta. Stöðug aukning á eftirspurn eftir kopar á sviði grænnar orku og gagnavera hefur leitt til framboðsbils á heimsvísu koparmarkaði næsta áratuginn, sem eykur enn frekar á drifkraft bílafyrirtækja til að stuðla að efnisskiptingu.

Hins vegar hefur iðnaðurinn almennt rökrétta hugmynd um að leiðni áls sé enn lægri en kopars. Í sumum tilfellum þar sem kröfur um leiðni og varmaleiðni eru afar miklar er koparvír enn ómissandi. Á sama tíma geta vandamál eins og mikil orkunotkun í ...álframleiðslaog svæðisbundinn munur á tollum eru einnig hagnýtir þættir sem bílaframleiðendur þurfa að vega og meta þegar þeir kynna skipti á kopar. JPMorgan áætlar að árið 2025 muni eftirspurn eftir kopar sem kemur í stað áls nema um 2% af heildareftirspurn í heiminum. Ef verðmunurinn heldur áfram að aukast í framtíðinni er gert ráð fyrir að þetta hlutfall muni aukast í 6% árið 2030. Eftirfylgni fleiri bílaframleiðenda mun ört auka innrásarhraða álvíra í greininni.